纳入十四五！深惠城际、深大城际惠州段，站城一体化启动研究！

深大城际（惠州段）、深惠城际（惠州段）新进展！

日前，深圳地铁智能招采管理平台发布了《十四五城际铁路土地综合开发利用专题研究（十一）》，涉及9条重点城际铁路。

当中，与惠州密切相关的正是深大城际、深惠城际，这样一来，意味着两大城际纳入十四五期间城际铁路研究范畴内，重要性不言而喻。

01

将进行站城一体化开发研究
本次研究以大湾区城际铁路建设规划为基础，采购估算990万元，选取重点城际铁路，对沿线车站及枢纽周边500m-800m范围内进行站城一体化开发研究。

主要城际铁路包括广深中轴城际、塘龙城际、中虎龙城际、南沙至珠海（中山）城际、佛山经广州至东莞城际、穗莞深城际、深大城际（惠州段）、深惠城际（惠州段）和潮汕揭城际，研究范围拓展至整个大湾区城际轨道网络及周边用地。

| 采购计划信息

总的来说，有关单位将对深大城际（惠州段）、深惠城际（惠州段）沿线车站及枢纽周边500m-800m范围内进行站城一体化开发研究。

要知道，这是项目首次提出对沿线站点及周边进行站城一体化开发研究，届时有望公布两大城际铁路惠州段的详细站点、最终走线。

02

深惠城际坪地至沥林北段力争今年动工

事实上，同样都是惠州段，相比深大城际，深惠城际整体进度较快。

据市交通运输局回复：为加快推动深惠城际铁路坪地至沥林北段规划建设工作，深莞惠三市正在筹备成立由三市相关部门共同组成的深惠城际铁路坪地至沥林北段筹建工作小组，统筹推进项目可研和相关前期工作。

目前深惠城际铁路坪地至沥林北段已完成工可初步成果，后续由深圳市轨道办组织牵头就项目工可初步成果征求深莞惠三市相关部门的意见，待相关反馈意见修改落实后，上报省发改委开展下一步工作，力争2023年开工建设。

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来源：问政平台

可以看到，目前惠州段（坪地至沥林北段）已完成工可初步成果，力争2023年开工建设。

值得一提的是，深莞惠三市还将成立项目工作小组，统筹推进项目可研和相关前期工作，政府重视程度之高，前所未见。

2022年2月，官方下达《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》中，深惠城际坪地至沥林北段也被纳入“十四五”规划新建项目表内。

| “十四五”规划建设项目表

十四五提到，深惠城际坪地至沥林北段，设计时速200公里/小时，建设里程21.34公里，设站数2个，预计2023年开工，2026年完工，总投资35亿元，十四五计划投资25亿元。
种种迹象表面，深惠城际坪地至沥林北段，有盼在今年如期动工，新建两个站点为新圩站、沥林北站。
但需要注意的是，惠州段远不止至沥林北站，未来还将途径仲恺、镇隆、惠城南站，延伸至惠州机场，远期东延至惠东。

| 示意图

在小编看来，沥林北段至惠城南站或亦是远期规划，未来几年动工的可能性甚小，毕竟具体站点目前尚未有明确版本。

所以更多的期待，便放到深惠城际坪地至沥林北段，即计划在今年动工的惠州段。

而深惠城际深圳段共设11站，分别为前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地；东莞市设凤岗站。

| 深惠城际前海保税区至坪地段路线（仅供参考）

03
将启动研究深大城际惠州段
反观深大城际惠州段，却给大家泼了一盆冷水，已板上钉钉，成为远期规划研究项目。
据市交通运输局最新回复：深大城际铁路规划起自深圳市宝安机场，终至惠州大亚湾，其中深圳机场至坪山段为近期实施项目，坪山至大亚湾段为远期规划研究项目。
深大城际铁路惠州段未纳入“惠州市综合交通运输“十四五”发展规划”，下一步我局将立足惠州市轨道交通建设实际，适时启动研究深大城际铁路惠州段的规划建设工作。

| 来源：问政平台

首先，可以明确的是，深大城际惠州段未纳入惠州交通十四五规划，这也意味着，未来几年几乎无动工的计划。

其次，通过大亚湾信访局的回文来看：“将积极开展深大城际大亚湾段具体线位的研究工作”。

也就是说，目前惠州段最终走线、乃至具体站点仍未确认，处于待研究阶段。

| 来源：问政平台

值得一提的是，深大城际（深圳段）已动工建设，起自深圳市宝安机场T4站，途径宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km/h，预计2026年建成通车。

全线设地下站11座，分别为：机场T4、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙。

| 深大城际线路图（仅供参考）

当惠州地铁梦碎后，深惠两地的城际铁路逐渐成为惠州市民议论的重点，迫切希望深惠城际惠州段、深大城际惠州段早日落地。

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