汽车的安全和轻重没有很大关系

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在清华大学从事汽车车身制造、车身轻量化研究的博士生导师周青教授说：“从理论上说，钢板越薄越不安全是正确的，但在实际中却不是这样。汽车的安全性和整个设计有关，决定整车安全系数的是结构，是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架，所以不能单拿钢板厚薄说事。现在需要采用的是一种钢性好质量轻的材料，厚并不意味着钢性好。从环保的角度说，轻质量还有利于省油。”车身越轻越不安全？

　　有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。因为比较重的车体会给人一种结实、稳重的感觉。周青教授说：造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本。“车身越重，不一定越安全，汽车的安全和轻重没有很大关系，关键还是要看汽车的构造。”从另一方面看，汽车在高速行驶中，车体越重，将造成制动距离加长，反而成了一种不稳定因素。

　　车头越长越安全？

　　对于车头越长越安全，周青教授认为这是正确的。车头长，意味着驾驶室离撞击点远，车头吸收的撞击能力越多，那么驾驶员乘坐的空间发生变形的可能性越小，车主受伤的可能性也就相对较小。这也是美国车、德国车将车头做得较长的原因。但车头长也有副作用，周青教授说：“车头长，掉头、转弯不方便，所占道路空间也较大，掉头的随意性就要小得多。”

　　气囊越多越安全？

　　消费者不要只盯着安全气囊，不要认为安全气囊越多就越安全，气囊只是个辅助安全设备。而且气囊启动的时机受到诸多因素的限制。有些时候气囊不仅不能起到保护的作用，而且还加重驾驶者的受伤程度。周青教授用“炸弹”来形容气囊，他说：“气囊本身就是颗炸弹，它的弹起方式就像爆炸一样。气囊保护作用的发挥是要在特定的状态下才行的，给予的保护是轻微的，需要驾驶者保持足够的距离。如果在车里放15个气囊，那么你就会受到气囊四面八方的攻击力。
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